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20万超えのCV5W乗りです。自分でオイルパン清掃は2回しています。私はフルード量を80度でエンジン掛けたまま調整しています。フィルターは下からとバッテリーとステー外すと交換がスムーズですよ。フィルターのパッキンは外れやすいので2重パッキンにならない様に。ただバッテリーステーのボルトが外しにくいかな。
おおスゴイ強者ですね。エンジン掛けたままで油面はそんなに揺れないものなのでしょうか？まぁ、だいたい入っていればいいですよね。フィルターはバッテリー外してアクセスするんですね、なるほど・・・もう、ラジエーター替えてクーラントも入れ替えたので、次にクーラント変える時にやってみます。ありがとうございます！
だいたいで良いと思います。私もそこまで気にしてません。w私はブレーキピストンブーツ交換はした事がないのですごいなと。破いてしまいそうで怖いです。車弄りの動画アップ待ってますね。
私はデリカＤ－５・２０１０年式ＦＦ２０００に乗っています。走行距離は現在５９０００ｋｍ・・５年前、４８０００ｋｍの時に始めてＣＶＴオイル交換してもらいました。費用は１万５０００円くらい・・車検整備は購入した三菱ディーラーです。下り坂とか、よくパドルシフトでシフトダウンしていますが、問題無く走れています。
59000km？とても羨ましい！デリカでいえば新車みたいなもんですね。48000km時に交換で費用15000円だと、オイル抜いて交換した感じですかね？10万kmぐらい超えたらオイルパンとストレーナー交換すればまだまだ元気に走るのではないでしょうか？下りをパドルシフトで曲がってる？やはりワンボックスはどうしてもロールが激しいのとデリカはフロントブレーキの効きが良くないので、攻める時は気を付けてください。間違ってもブロックタイヤではやめた方が良いです。
@@theendlessovertime6042 さん、長いほぼ直線の下り坂でパドルシフトでシフトダウンしています。ガソリン２０００ｃｃです。年間４０００ｋｍ未満なので、オイル交換は１年に一度５Ｗ－３０イニシャルＤの印刷があるＴＡＫＵＭＩオイル入れてもらいました。８週間経ちましたが、アクセルペダル軽く感じて平坦路でスピード出過ぎるくらいです。ディーゼル用もあるので、将来買い換えたら入れるつもりです。
CVTオイルはエンジンかけて調整が正しい。あと、メーカー違いのオイル入れると、まじで後々不具合起こすのでやめた方がいいです。
コメントありがとうございます。エンジンかけて調整するのはオイルの温度測ることが出来る場合ですね。私はというか普通そんなの持ってないので、私は30分ぐらい走ってHOTで確認し最終的にはCOLDで調整しました。（車種によってはゲージがないものもあるようです）メーカー違いのオイルを入れると不具合が起こるのですか？余裕で違うメーカーのオイルを全量交換しちゃいました。調子は良くなりました。
DIY作業お疲れ様です。DIYにしてはなかなか手の込んだ作業で感心しました！CV5WのCVTFの油量測定は、アイドリングエアコンオフレンジPor Nですね。エンジン温まってるならホットで測定エンジン冷えてるうちはコールドで測定ですね。油種を混ぜてもそこまで問題ないと思いますよ。ATFなのか、CVTFなのか適合を間違えなければ大丈夫です。仕事で数百台はフルード交換してますが、今のところ不具合ゼロです。別のスタッフが作業した車両は、バックに入らなくなったの有りました。
バックに入らなくなったのは他人事なのでウケますが、自分の車だったら泣きますよ。今の車でゲージついてないのはそもそも交換するなってことなんでしょうかね？
ゲージ無しでも交換してますよ。ハイブリッドでも関係なく交換します。スバルのXVあたりは、当社使用フルードが不適合なので、そこらへんを除けば、国産車ほぼ交換できます。メーカーがミッションを他社に触らせない様にしたいが為の対策でゲージを無くしてるのかは不明ですが、ディーラーさんは、やはり車を売ってナンボの商売ですので、経年と共にオートマ辺りが故障してくれる方が都合良いので、お客様の味方になったふりをして無交換を推奨するプロもいらっしゃる様です。まぁ、そこの詳しいメカの話を理解してなくて、自信がないから濁してるってのも有り得ますね。
底に鉄粉は溜まっているけど垂れてくるオイルはそこまで濁ってないような気がする。オイルパン外さずに上から圧送でオイルだけ交換すると鉄粉巻き上げて1番やばいですかね。うちは14万kmで無交換なのでもう手を付けないでおこうと思っています。一昔前は交換NGって言われてたから早めに交換する機会を逸した。
まぁ、ミッションというかCVTなので不安であればやらないほうが良いとは思いますが。お店に持っていくと適当な事言われると思うので、もしやるのであればご自身でやった方が納得がいくと思います。もちろん、オイルパンとストレーナーも交換必要ですが・・・ATFとかCVTオイルを多走行で替えると不具合が起こるってのはかなりいい加減な神話だと思います。
質問なのですが、油面調整ってエンジンかけたままするのではないですか？教えてください。
エンジンをかけるというか、走ってオイルを温めて。エンジンを切って測るのがHigh(HOT)。エンジンを冷やしてオイルが冷めている状態がLOWだと思うんですよ。それが違うのはオイルは熱で膨張するからだと思うんですよ。入れすぎると抜くのが面倒くさいから、ゲージの真ん中ぐらいを狙って入れて、走って確認して調整するのがいいと思います。
むしろCVTFは豆に交換が望ましいと思います。粘度の落ちたフルードはプーリーを保護できずにキズを付けてチェーンベルトが破断するので… 実際取説には高い負荷を与えた走行後は交換の推奨が記載されてます。(｡･ω･｡)
僕の感覚ですが、CVTFはそこまで老化しない気がするので粘度はそこまで変わらないんじゃないでしょうか？１０万Kｍ走ったら交換で問題ない気がします。なんかブレーキフルードは湿気すって老化しますがそれとは違う気がするんですよね。
オイルパンとストレーナーは洗浄して再利用も可能でしょうか？また、いざやってみたらどんな所で苦戦されましたか？私も真似してやってみたいです！
私は整備士ではないですがマジメな質問なので真面目に答えます。オイルパンは奇麗に洗えば再利用可能だと思います、その際にガスケットは新品に替えないとダメだと思います。ストレーナーは洗っても中が良く見えないので新品を使うことをオススメします。作業的には特に難しい所はないと思います。ただ、希釈するのをどこで辞めるかは自分次第になります。それと、CVTオイルのレベルゲージがない車はレベルの調整が難しいかもしれませんね。（抜いた量を確認しておく必要があると思います）油面調整は温度計がなければCOLDで調整すればイケると思います。ちなみに、CVTオイルの交換後私のクソぼろデリカは変速ショックもなく正常に走ってます。燃費も良くなりました。やってみる価値はあると思います。（できれば寒くなる前に・・・）
@@theendlessovertime6042 長文で返事をいただけてめちゃ嬉しいです！ますますやる気が出てきました。と言う事は作業テクニックや使う工具的には割とシンプルなんですね、今回やらなかったフィルターも簡単にアクセスできますか？車の下に潜るのは上げなくても車高があるからもぐれますか？たくさんのコツを教えていただきありがとうございます。その通りやってみます！やる気がでてきました！！！！
潜れないですよね。。。
フィルターは?
フィルターはないですよ。ストレーナーとオイルパンの磁石がその役割を果たしているのだと思います。CVTオイル交換する時は絶対に一緒に替えた方が良いです。超鉄粉ついてるから・・・
その後走りに変化はございましたか？
「変速ショックで走れたもんじゃない。捨てようと思ってます」となればそれはそれで面白いのですが。残念ながら変速ショックは全くなく、エンジン音も静かになり、燃費も良くなりました。すいません、普通の結果でした。でもね、僕はやった方が良いと思いますよ。
CVTにしろATにしろ交換した方が良いに決まっているが面倒でリスクが非常に高く金にもならないので敬遠される相談した時の反応で店の良し悪しを計れるね
今調べたら、オイルチェンジャーは50万ぐらいで売ってるので、すぐにペイできる。店側は不具合については保証しないから、オイル交換自体はかなり利益が出るんじゃないかな？トルコン太郎で20ℓ交換で10万ぐらいのところもあるみたいだから・・・
トヨタはやる必要は無いと言ってます。新車を買わせる為に。知人のプリウスは現在21万キロだけど知人の修理工場で車検ごとやってます。やった方が良いです。
車検ごとに交換するのはかなりの強者ですね。まぁ、こまめにやっておけば希釈の量も少なくて済むでしょうね。
ハイブリッドはＣＶＴじゃなく、ギヤまるけでマニュアルみたいに交換できます。
編集時に後入れしてる効果音が大きくてバランス悪い。うるさくてびっくりする。
そうですか？以後気を付けます。
俺はそう思わないし半分聞き流して、この人のを鵜呑みにしなくていいかと。わざわざ内容に触れずにそんなとこ言ってくる時点であれじゃん。
20万超えのCV5W乗りです。自分でオイルパン清掃は2回しています。
私はフルード量を80度でエンジン掛けたまま調整しています。
フィルターは下からとバッテリーとステー外すと交換がスムーズですよ。
フィルターのパッキンは外れやすいので2重パッキンにならない様に。
ただバッテリーステーのボルトが外しにくいかな。
おおスゴイ強者ですね。エンジン掛けたままで油面はそんなに揺れないものなのでしょうか？まぁ、だいたい入っていればいいですよね。フィルターはバッテリー外してアクセスするんですね、なるほど・・・もう、ラジエーター替えてクーラントも入れ替えたので、次にクーラント変える時にやってみます。ありがとうございます！
だいたいで良いと思います。
私もそこまで気にしてません。w
私はブレーキピストンブーツ交換はした事がないのですごいなと。
破いてしまいそうで怖いです。
車弄りの動画アップ待ってますね。
私はデリカＤ－５・２０１０年式ＦＦ２０００に乗っています。走行距離は現在５９０００ｋｍ・・５年前、４８０００ｋｍの時に始めてＣＶＴオイル交換してもらいました。費用は１万５０００円くらい・・車検整備は購入した三菱ディーラーです。下り坂とか、よくパドルシフトでシフトダウンしていますが、問題無く走れています。
59000km？とても羨ましい！デリカでいえば新車みたいなもんですね。48000km時に交換で費用15000円だと、オイル抜いて交換した感じですかね？10万kmぐらい超えたらオイルパンとストレーナー交換すればまだまだ元気に走るのではないでしょうか？下りをパドルシフトで曲がってる？やはりワンボックスはどうしてもロールが激しいのとデリカはフロントブレーキの効きが良くないので、攻める時は気を付けてください。間違ってもブロックタイヤではやめた方が良いです。
@@theendlessovertime6042 さん、長いほぼ直線の下り坂でパドルシフトでシフトダウンしています。ガソリン２０００ｃｃです。年間４０００ｋｍ未満なので、オイル交換は１年に一度５Ｗ－３０イニシャルＤの印刷があるＴＡＫＵＭＩオイル入れてもらいました。８週間経ちましたが、アクセルペダル軽く感じて平坦路でスピード出過ぎるくらいです。ディーゼル用もあるので、将来買い換えたら入れるつもりです。
CVTオイルはエンジンかけて調整が正しい。
あと、メーカー違いのオイル入れると、まじで後々不具合起こすのでやめた方がいいです。
コメントありがとうございます。エンジンかけて調整するのはオイルの温度測ることが出来る場合ですね。私はというか普通そんなの持ってないので、私は30分ぐらい走ってHOTで確認し最終的にはCOLDで調整しました。（車種によってはゲージがないものもあるようです）メーカー違いのオイルを入れると不具合が起こるのですか？余裕で違うメーカーのオイルを全量交換しちゃいました。調子は良くなりました。
DIY作業お疲れ様です。
DIYにしてはなかなか手の込んだ作業で感心しました！
CV5WのCVTFの油量測定は、
アイドリング
エアコンオフ
レンジPor N
ですね。
エンジン温まってるならホットで測定
エンジン冷えてるうちはコールドで測定ですね。
油種を混ぜてもそこまで問題ないと思いますよ。
ATFなのか、CVTFなのか適合を間違えなければ大丈夫です。
仕事で数百台はフルード交換してますが、今のところ不具合ゼロです。
別のスタッフが作業した車両は、バックに入らなくなったの有りました。
バックに入らなくなったのは他人事なのでウケますが、自分の車だったら泣きますよ。今の車でゲージついてないのはそもそも交換するなってことなんでしょうかね？
ゲージ無しでも交換してますよ。
ハイブリッドでも関係なく交換します。
スバルのXVあたりは、当社使用フルードが不適合なので、そこらへんを除けば、国産車ほぼ交換できます。
メーカーがミッションを他社に触らせない様にしたいが為の対策でゲージを無くしてるのかは不明ですが、ディーラーさんは、やはり車を売ってナンボの商売ですので、経年と共にオートマ辺りが故障してくれる方が都合良いので、お客様の味方になったふりをして無交換を推奨するプロもいらっしゃる様です。
まぁ、そこの詳しいメカの話を理解してなくて、自信がないから濁してるってのも有り得ますね。
底に鉄粉は溜まっているけど垂れてくるオイルはそこまで濁ってないような気がする。オイルパン外さずに上から圧送でオイルだけ交換すると鉄粉巻き上げて1番やばいですかね。うちは14万kmで無交換なのでもう手を付けないでおこうと思っています。一昔前は交換NGって言われてたから早めに交換する機会を逸した。
まぁ、ミッションというかCVTなので不安であればやらないほうが良いとは思いますが。お店に持っていくと適当な事言われると思うので、もしやるのであればご自身でやった方が納得がいくと思います。もちろん、オイルパンとストレーナーも交換必要ですが・・・ATFとかCVTオイルを多走行で替えると不具合が起こるってのはかなりいい加減な神話だと思います。
質問なのですが、油面調整ってエンジンかけたままするのではないですか？教えてください。
エンジンをかけるというか、走ってオイルを温めて。エンジンを切って測るのがHigh(HOT)。エンジンを冷やしてオイルが冷めている状態がLOWだと思うんですよ。それが違うのはオイルは熱で膨張するからだと思うんですよ。入れすぎると抜くのが面倒くさいから、ゲージの真ん中ぐらいを狙って入れて、走って確認して調整するのがいいと思います。
むしろCVTFは豆に交換が望ましいと思います。粘度の落ちたフルードはプーリーを保護できずにキズを付けてチェーンベルトが破断するので… 実際取説には高い負荷を与えた走行後は交換の推奨が記載されてます。(｡･ω･｡)
僕の感覚ですが、CVTFはそこまで老化しない気がするので粘度はそこまで変わらないんじゃないでしょうか？１０万Kｍ走ったら交換で問題ない気がします。なんかブレーキフルードは湿気すって老化しますがそれとは違う気がするんですよね。
オイルパンとストレーナーは洗浄して再利用も可能でしょうか？
また、いざやってみたらどんな所で苦戦されましたか？
私も真似してやってみたいです！
私は整備士ではないですがマジメな質問なので真面目に答えます。オイルパンは奇麗に洗えば再利用可能だと思います、その際にガスケットは新品に替えないとダメだと思います。ストレーナーは洗っても中が良く見えないので新品を使うことをオススメします。作業的には特に難しい所はないと思います。ただ、希釈するのをどこで辞めるかは自分次第になります。それと、CVTオイルのレベルゲージがない車はレベルの調整が難しいかもしれませんね。（抜いた量を確認しておく必要があると思います）油面調整は温度計がなければCOLDで調整すればイケると思います。ちなみに、CVTオイルの交換後私のクソぼろデリカは変速ショックもなく正常に走ってます。燃費も良くなりました。やってみる価値はあると思います。（できれば寒くなる前に・・・）
@@theendlessovertime6042 長文で返事をいただけてめちゃ嬉しいです！
ますますやる気が出てきました。
と言う事は作業テクニックや使う工具的には割とシンプルなんですね、今回やらなかったフィルターも簡単にアクセスできますか？
車の下に潜るのは上げなくても車高があるからもぐれますか？
たくさんのコツを教えていただきありがとうございます。その通りやってみます！やる気がでてきました！！！！
潜れないですよね。。。
フィルターは?
フィルターはないですよ。ストレーナーとオイルパンの磁石がその役割を果たしているのだと思います。CVTオイル交換する時は絶対に一緒に替えた方が良いです。超鉄粉ついてるから・・・
その後走りに変化はございましたか？
「変速ショックで走れたもんじゃない。捨てようと思ってます」となればそれはそれで面白いのですが。残念ながら変速ショックは全くなく、エンジン音も静かになり、燃費も良くなりました。すいません、普通の結果でした。でもね、僕はやった方が良いと思いますよ。
CVTにしろATにしろ交換した方が良いに決まっているが
面倒でリスクが非常に高く金にもならないので敬遠される
相談した時の反応で店の良し悪しを計れるね
今調べたら、オイルチェンジャーは50万ぐらいで売ってるので、すぐにペイできる。店側は不具合については保証しないから、オイル交換自体はかなり利益が出るんじゃないかな？トルコン太郎で20ℓ交換で10万ぐらいのところもあるみたいだから・・・
トヨタはやる必要は無いと言ってます。新車を買わせる為に。知人のプリウスは現在21万キロだけど知人の修理工場で車検ごとやってます。やった方が良いです。
車検ごとに交換するのはかなりの強者ですね。まぁ、こまめにやっておけば希釈の量も少なくて済むでしょうね。
ハイブリッドはＣＶＴじゃなく、ギヤまるけでマニュアルみたいに交換できます。
編集時に後入れしてる効果音が大きくてバランス悪い。
うるさくてびっくりする。
そうですか？以後気を付けます。
俺はそう思わないし半分聞き流して、この人のを鵜呑みにしなくていいかと。
わざわざ内容に触れずにそんなとこ言ってくる時点であれじゃん。